21日，秋高氣爽，在武漢黃陂區(qū)湯云海路，武漢地鐵7號(hào)線北延線第六標(biāo)段湯云海站正在抓緊施工。

“進(jìn)場(chǎng)5個(gè)多月時(shí)間，湯云海站工地全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)開(kāi)挖施工。”武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表彭紅勝介紹，國(guó)慶期間工地一天都沒(méi)有休息，大家晝夜奮戰(zhàn)，力爭(zhēng)在年內(nèi)完成車站主體結(jié)構(gòu)施工，并實(shí)現(xiàn)湯云海站—馬池站的首臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)。

施工方中鐵隧道股份項(xiàng)目經(jīng)理張峰坤表示，工地上各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)合理規(guī)劃，從各環(huán)節(jié)之中“擠”時(shí)間，車站僅花了2個(gè)半月時(shí)間完成車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。

如白天主要是大型機(jī)械施工，夜間就以土方外運(yùn)、混凝土澆筑為主；圍護(hù)樁的鋼筋籠加工不分晝夜，打樁完成，鋼筋籠同步完成并且吊裝到位，鋼筋工、焊接工分兩個(gè)班組24小時(shí)不間斷工作，平均單日單臺(tái)設(shè)備可完成5根樁；文明施工的管理也不放松，一個(gè)近20人的班組隨時(shí)進(jìn)行地面沖洗、裸土覆蓋、基坑“天幕”的開(kāi)合等，讓工地環(huán)境“不掉鏈子”。

21日，記者在現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)到，車站主體結(jié)構(gòu)正在開(kāi)挖，12臺(tái)大型設(shè)備“接力”完成土方的外運(yùn)，大型設(shè)備有挖掘機(jī)、長(zhǎng)臂挖機(jī)、垂直抓斗等。“垂直抓斗也是24小時(shí)不停，2個(gè)司機(jī)倒班，每臺(tái)設(shè)備單日挖土可達(dá)600立方；算上挖掘機(jī)、長(zhǎng)臂挖機(jī)等，每天開(kāi)挖的土方數(shù)量可達(dá)1800立方左右。”張峰坤介紹。截至目前，基坑的土方開(kāi)挖已經(jīng)完成60%左右，進(jìn)展順利。

來(lái)自河南洛陽(yáng)的90后王超峰是工地綜合班班長(zhǎng)，也是工地“多面手”，焊接、鋼筋等樣樣在行。

2個(gè)月之前，王超峰開(kāi)車帶著妻子楊冰倩來(lái)到湯云海工地，加入武漢地鐵建設(shè)隊(duì)伍。“來(lái)武漢這么久，去得最遠(yuǎn)的是距離工地2公里左右的集貿(mào)市場(chǎng)，妻子要去買棉被、洗漱用品等日用品。”

王超峰說(shuō)道，來(lái)漢之后生活就是“兩點(diǎn)一線”，每天在工地上忙碌著。“前段時(shí)間一直下雨，工地裸土覆蓋特別困難，工人爬上土方，雙腳就陷了進(jìn)去，艱難地一步步挪動(dòng)覆蓋綠網(wǎng)，需要忙活一整天，才能覆蓋完全部的裸土，艱辛但是必須要做到位。”

地下17米深的基坑內(nèi)，一邊是土方開(kāi)挖，一邊是鋼支撐的吊裝，工人還要進(jìn)行樁基之間的掛網(wǎng)噴砼施工。武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理彭小丹稱，湯云海站的掛網(wǎng)噴砼施工，采用濕噴工藝，大大減少揚(yáng)塵污染，樁間基面采取抹面處理，表面成型平整質(zhì)量好，為車站后期主體結(jié)構(gòu)防水施工奠定良好基礎(chǔ)。

武漢地鐵7號(hào)線北延線土建第六標(biāo)段，位于東西湖區(qū)和黃陂區(qū)，包含兩站兩區(qū)間。湯云海站為地下二層島式車站，總長(zhǎng)度255.5米。截至目前，武漢地鐵7號(hào)線北延線各標(biāo)段已經(jīng)全部進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工，部分標(biāo)段已完成高架區(qū)間橋梁混凝土澆筑，部分地下車站主體結(jié)構(gòu)開(kāi)挖施工等。

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編輯 | 熊志