2019年12月24日，荊州區人民代表大會開幕，代理區長全運寶作《政府工作報告》，在報告中提出：

確保明年，李埠長江公鐵大橋全面開工。

李埠長江公鐵大橋是荊州市爭取多年的一座橋，從最開始的公路橋到現在公鐵兩用橋，背后又有著怎么樣的故事？

這座橋又將如何改變荊州，甚至是整個湖北的交通格局呢？

還是先從二廣高速荊州段改線說起吧！

李埠改成公鐵橋，荊州承受巨大的壓力

二廣高速，在荊州中心城區穿城而過，通過荊州長江大橋跨過長江。通車這幾年來，荊州段的車流量的逐年攀升，從最初的日均1.8萬輛，激增至2017年的3萬輛，已經超過了設計日均流量。

而更大問題的是，荊州長江大橋不僅承擔二廣高速和車流，還有荊州市區往來江南各縣以及207國道的車流量。每逢節假日，大橋的日均流量達到10萬，擁堵已成常態。

為改變這一狀況，荊州市在2013年就啟動了二廣高速荊州段的改建工作，并在2014年完成了環評公示。根據環評方案，擬在李埠鎮建設過江通道。

后來隨著國家高鐵建設的不斷發展，荊州市意識到除了高速公路，荊州在高鐵建設上更要有所作為。而荊州作為一個臨江的城市，大橋的橋位影響了荊州未來幾十年的發展。

于是荊州市邀請中鐵大橋局對荊州市區所有的橋位進行勘測，而城區段適合建大橋的橋位只有十幾個。李埠處于荊州西側，是未來荊州高速和高鐵通過的首選地。那么李埠的橋位就至關重要，一旦建成公路橋，那日后的鐵路橋將面臨無處可建的尷尬局面。

為應對這一情況，荊州市決定暫緩二廣高速改線工程，開始全力攻堅李埠大橋改成公鐵兩用橋的申報工作。

但申報進程異常艱難，荊州一直力推的襄荊荊常高鐵，也無法納入國家規劃。更是在2017年，國家中長期鐵路規劃網中，呼南高鐵湖北傾向于走宜昌。

一座沒有鐵路規劃的鐵路橋，將會如何推進呢？

絕處逢生，迎來希望

在最悲觀的時候，荊州市交通局都開始動搖。因為二廣高速和荊州長江大橋的擁堵日益嚴重，交通局建議市政府以公路橋上報，以便早日開工。但市政府不為所動，積極爭取。

終于事情迎來了轉機，2018年10月省長來荊州視察，原則同意李埠大橋改為公鐵長江大橋。

在爭取了4年之后，荊州終于迎來了希望的曙光，可以想象當時的各級領導是頂著怎么樣的壓力，來為荊州謀劃未來幾十年的發展大計。

李埠公鐵大橋的建設自此步入了快車道，先是在2018年進入湖北省長江干流過江通道規劃修編方案，更是在2019年初，啟動了可行性研究的編制工作。

根據設計：荊州李埠長江公鐵大橋，位于李埠鎮龍洲村，總長5321.14m，上層為雙向六車道高速公路，下層為4線鐵路。

根據荊州市發改委的最新回復，李埠長江公鐵大橋目前正在進行可行性研究報告前置專題審批，目前已經接近完成。下一步就靜待批復了。而目前荊州市已經找好了湖北交投集團為項目投資方，一旦獲批，李埠大橋即可迅速開工。