8月29日上午11點(diǎn)，在湖北省黃梅縣與江西省九江市交界的安九高鐵鳊魚洲長(zhǎng)江大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著中鐵十一局施工人員將一對(duì)長(zhǎng)軌鋪設(shè)在九江橋頭的無(wú)砟道床上，安九高鐵湖北段全線軌道鋪設(shè)全部完成。

安九高鐵起于安徽省西南部的安慶地區(qū)，經(jīng)湖北省東南部的黃梅縣，終到江西省北部的九江地區(qū)，是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路中滬漢蓉沿江高鐵和京港高鐵的重要組成部分，北接合安、合蚌、京滬高鐵，南連武九、昌九、昌贛、贛深等高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，正線長(zhǎng)約170.9公里。其中，安徽段于2021年2月21日實(shí)現(xiàn)了正線軌通。

安九高鐵湖北段均位于黃梅縣內(nèi)，線路長(zhǎng)51.1公里（含鳊魚洲長(zhǎng)江大橋），設(shè)黃梅東站、孔壟北站2個(gè)車站。新建安九高鐵在孔壟北站通過(guò)孔壟上下行聯(lián)絡(luò)線與既有京九鐵路相連，在黃梅東站與在建黃黃鐵路相連。中鐵十一局承擔(dān)著安九高鐵湖北段、江西段正線鋪軌、焊接及應(yīng)力放散144.51公里，站線10.54公里，孔壟北站及黃梅東站道岔鋪設(shè)46組的施工任務(wù)。

安九高鐵湖北段長(zhǎng)軌鋪設(shè)方案受既有孔壟站改影響，鋪軌方案多次變動(dòng)，經(jīng)一年半時(shí)間的調(diào)查、比選、論證、形成專題報(bào)告，為上級(jí)部門決策提供依據(jù)。最終在2020年11月16日確定建設(shè)孔壟鋪軌基地，2021年2月23日首列長(zhǎng)軌進(jìn)入孔壟鋪軌基地存儲(chǔ)，2021年4月8日首列長(zhǎng)軌開始鋪設(shè)。據(jù)了解，中鐵十一局在安九高鐵湖北段、江西段的軌道鋪設(shè)中，建立了安九鐵路湖北段黃梅建設(shè)指揮部中心調(diào)度室，通過(guò)工程線行車調(diào)度指揮管理系統(tǒng)、聯(lián)合調(diào)度安全生產(chǎn)管理云系統(tǒng)兩個(gè)信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控、無(wú)線調(diào)度命令接收、施工計(jì)劃網(wǎng)上智能審批、列車運(yùn)行圖繪制、列車實(shí)時(shí)監(jiān)控、施工進(jìn)度查詢、施工防護(hù)區(qū)建立及接近自動(dòng)報(bào)警、移動(dòng)辦公等功能，確保工程線行車及施工安全，為安九高鐵軌道建設(shè)的順利推進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。

安九高鐵建成通車后，將強(qiáng)化武漢鐵路樞紐地位，屆時(shí)，武漢到上海的車程將由現(xiàn)在的5個(gè)多小時(shí)縮短至3個(gè)小時(shí)，對(duì)加強(qiáng)武漢、合肥、南京等長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域中心城市的溝通和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)具有重要意義。黃梅縣將接入國(guó)家四通八達(dá)的高鐵路網(wǎng)體系，由此跨入黃岡、九江“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，武漢、合肥、南昌“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，北京、上海、廣州“五小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，對(duì)于塑造該縣三省交界、七省通衢交通樞紐地位、促進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。

據(jù)介紹，鋪過(guò)省界后，鋪軌機(jī)組繼續(xù)向廬山站正線鋪設(shè)500米長(zhǎng)軌，預(yù)計(jì)在9月中旬完成安九高鐵全線正線軌道鋪設(shè)任務(wù)。

【來(lái)源：湖北日?qǐng)?bào)】

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